Итак, планы по поводу производства небольшой эксклюзивной серии данной новинки рухнули. Концепт представляет из себя ничто иное, как пикантный шоукар, будущее которого будет ещё решаться не один год. Вероятней всего здесь опять же зарыта некая интрижка. Lamborghini наверняка подождёт официального вывода на европейские рынки таких конкурентов, как Porsche Panamera и Aston Martin Rapide, после чего соответственно выстрелит в «десятку» и пойдёт на штурм. Но пока — всё туманно.

Полноприводной Lamborghini Estoque довольно массив и располагает длиной кузова чуть больше 5,15 метров, шириной в 1,99 м и высотой в 1,35 м. Вместимость — четыре пассажира, которые располагаются на специфических электроприводных креслах. Помимо этого салон располагает так же дюжиной всяческих вспомогательных мультимедийных штучек и универсальной системой коммуникации с компьютером.

Что касается силовой начинки, то здесь, как мы сообщали раннее, новинка оборудована уже всем знакомым 520-сильным V10-двигателем от модели Gallardo. По планам компании, в вероятном будущем, здесь так же может найти своё применении и V8-агрегат с турбонаддувом или даже сверхмощный TDI с параллельным гибридным вариантом.



Прикрепления: 1690030.jpg (121.7 Kb) · 9258553.jpg (109.4 Kb) · 0013927.jpg (80.7 Kb) · 1587953.jpg (122.2 Kb) · 4180554.jpg (113.8 Kb)

Основной «изюминкой» купе является интересная конструкция двуслойной крыши: жесткая панель, изготовленная из пластика на сверхлегкой магниевой раме, весит всего 14 кг и закрывает пространство от передней до средней стойки, как у машин с кузовом тарга. Поскольку эта панель не складывается, в снятом состоянии в автомобиль она не поместится. Поэтому, если выехать на открытом Solstice, при дожде придется натянуть вспомогательную крышу – тканевую.

За исключением конструкции крыши, купе Solstice почти во всем повторяет родстер. Оно комплектовалось такими же двигателями – атмосферным 2,4-литровым и турбированным 2,0-литровым – и механической либо автоматической пятиступенчатой КПП. Остается ждать: смогут ли наследники Джона ДеЛореана возродить марку или это вновь всего лишь PR-акция. Шансы есть: с 2007 года в Техасе вручную собирают тот самый DMC-12 для любителей экзотики. Solstice может стать первым в истории DMC массовым автомобилем, а там уж, глядишь, могут появиться средства и на новые самостоятельные проекты.

Движение вперед

Вид сбоку

Вид сверху




Прикрепления: 7154466.jpg (490.8 Kb) · 2224770.jpg (312.9 Kb) · 2216652.jpg (412.6 Kb) · 3850113.jpg (515.2 Kb)

Фантастические образы, выраженные писателями и кинематографистами в своем творчестве, постепенно обретают плоть. Американский дизайнер Лорен Кулесус подготовил для компании Сadillac проект футуристического автомобиля будущего, который не будет ломаться 100 лет и не потребует заправки топливом, при том что хозяин будет его эксплуатировать каждый день. Концепция World Thorium Fuel Vehicle (WTF) такова, что все потенциально ломкие детали машины продублированы. К примеру, каждое из 4 толстых колес WTF состоит из 6 более тонких, которые достаточно плотно подогнаны друг к другу. Таким образом, движение WTF не остановит даже прокол шин. Качество самих покрышек, по замыслу создателя машины, должно быть настолько высокое, чтобы их хватало на весь срок эксплуатации. Каждое из четырех суперколес оснащено самостоятельным мощным электромотором.

Размышления о нынешнем экологическом уроне, наносимом современными автомобилями, натолкнули создателя автомобиля на поиск принципиально нового источника движения для его создания. Кулесус остановился на тории.

Этот химический элемент используется в современной атомной промышленности в виде топлива для ядерных реакторов. Именно ядерный реактор как наименее вредный для окружающей среды двигатель и выбрал американец в качестве мотора для концепта Сadillac. В природе этот элемент достаточно распространен, его запасов в 4 раза больше, чем залежей урана. При самых оптимистичных прогнозах, нефти хватит еще лет на 80, а запасов тория на десятки тысяч лет обеспечения энергетических нужд человечества.

Наличие такого колоссального источника энергии в автомобиле сразу же дает ему феноменальное превосходство над другими машинами в плане мощности, а топливо, необходимое для 100-летней работы, – минимально. Благодаря ресурсу реактора количество дополнительных электрических устройств в машине будет ограничено только желанием водителя.

В принципе, для американцев идея создания наземного транспортного средства с ядерным реактором далеко не новая.

Еще в конце 50-х годов в Пентагоне рассматривали возможность строительства танка с ядерным реактором. Правда, из-за того, что в то время не могли создать достаточно надежных саркофагов, предполагалось, что экипаж танка придется периодически менять, чтобы не развились онкологические заболевания. Пока не понятно, как эту проблему решат в Сadillac. Реактор планируется разместить за сидениями заднего ряда. Торий считается малотоксичным элементом из-за того, что достаточно распространен в природе, но для человека более опасны продукты его распада, образующиеся непосредственно в реакторе.

Впрочем, пока не представляется ситуации, при которой бы WTF появился на дорогах общего пользования. Достаточно много вопросов вызывает безопасность автомобиля с реактором, попавшего в ДТП. Кроме того, в руках безумца или террориста такой автомобиль может стать страшным оружием.